LUBLIN: Tak ma wyglądać nowy dworzec autobusowy [WIZUALIZACJE]

– Dworzec metropolitalny będzie istotną inwestycją budująca więzi z regionem, zwłaszcza w obszarze bezpośredniego oddziaływania Lublina. Chcemy widzieć tu rozwiązania komunikacyjne oraz dla zbiorowego transportu, właściwe dla obsługi mieszkańców miasta i regionu – powiedział Krzysztof Żuk, prezydent Miasta Lublin.

Zintegrowane Centrum Komunikacyjne pozwoli na skuteczne skomunikowanie regionu ze stolicą województwa i stworzy dogodne miejsce przesiadek dla dalszej podróży, skupiając w jednym miejscu różne środki transportu. Dworzec metropolitalny ma powstać w pobliżu obecnego dworca kolejowego PKP, na terenach, gdzie niegdyś funkcjonował dworzec południowy PKS, w sąsiedztwie Targów Lublin i Parku Ludowego.

Nowy dworzec autobusowy ma zastąpić ten, który aktualnie funkcjonuje przy al. Tysiąclecia, w sąsiedztwie targu i Zamku Lubelskiego. Jego powierzchnia użytkowa ma mieć 1,8 tys. metrów kwadratowych i 12 metrów wysokości, będzie nieco niższy od dworca kolejowego stojącego po sąsiedzku.

Nowa koncepcja zakłada, że część dachu nowego dworca będzie użytkowa, ma być pokryta zielenią. Przy hali dworca znajdzie się 43 perony, z których odjeżdżać będzie komunikacja linii regionalnych, dalekobieżnych i podmiejskich. Przed samym dworcem znajdą się dwa perony dla komunikacji miejskiej.

Dalsza część materiału na kolejnych stronach…

Następna >

Pod peronami odjazdowymi powstanie podziemny parking na ponad 220 samochodów. Znajdzie się tam także postój taksówek. W miejscu, gdzie aktualnie znajduje się siedziba firmy logistycznej Schenker (przy ul. Krochmalnej), ma powstać budynek zajezdni, a obok niego będą miejsce postojowe dla 120 autobusów i busów.

Nowy wygląd otrzyma również plac Dworcowy, który po całkowitym usunięciu ruchu kołowego stanie się deptakiem połączonym wizualnie oraz funkcyjnie z głównym wejściem do dworca kolejowego. Ulica 1 Maja i Młyńska przekształcona ma być w tzw. woonerfy, czyli przestrzenie, gdzie ruch samochodów nie jest oddzielony od pieszego, a piesi mają pierwszeństwo. Prędkość poruszania się samochodów ma być ograniczona tam do 30 km na godzinę.

Dokumentacja budowlana inwestycji ma być gotowa do końca września tego roku, a projekt wykonawczy – w lutym 2019 roku. Następnie rozpisany zostanie przetarg na generalnego wykonawcę inwestycji. Nowy dworzec w Lublinie ma być gotowy do końca 2022 roku.

Całkowita wartość projektu wraz z przebudową układu komunikacyjnego szacowana jest na około 190 mln zł, w tym dotacja unijna ma wynieść 135 mln zł.

< Poprzednia | Następna >

Najważniejsze zmiany wprowadzone po konsultacjach społecznych:

+ dokonano integracji przykrycia budynków usługowego i administracyjnego z zadaszeniem peronów,

+ w rejonie dworca autobusowego ul. Gazowa została odcięta od dworca i obecnie stanowi jednojezdniową dwupasmową drogę „bez wylotu” zakończoną placem manewrowym,

+ ul. Młyńska poszerzona do 3 pasów ruchu (do 10 metrów) przebiega w swoim istniejącym śladzie,

+ wewnętrzny układ drogowy dworca został dostosowany do zmian na ulicach Gazowej i Młyńskiej – w obu drogach zostały wyprowadzone jednokierunkowe wjazdy i wyjazdy z terenu dworca, zmianie uległa liczba miejsc peronowych i postojowych,

+ dworzec będzie się składał z 43 peronów komunikacji zamiejskiej oraz jednego podwójnego peronu przyjazdowego,

+ na terenie obiektu będzie 8 miejsc parkingowych oraz miejsca do ładowania pojazdów elektrycznych komunikacji miejskiej,

+ wyspa centralna na rondzie Sportowców będzie miała średnicę 40 metrów, a pasy zostaną oddzielone separatorami tworząc rondo turbinowe,

+ ul. Dworcowa została zawężona do 7 m., będzie miała nawierzchnię z ozdobnej kostki betonowej korespondującej z nawierzchnią placu,

+ parking podziemny, zlokalizowany pod peronami odjazdowymi i pod placem dworcowym, pomieści 224 auta i 8 taksówek,

+ ul. 1-go Maja i ul. Młyńska na odcinku Dworcowa/pl. Bychawskich zamienią się w woonerfy, czyli ciągi pieszo-jezdne, na których ruch pieszy ma pierwszeństwo nad ruchem kołowym, wyposażone w zieleńce oraz obiekty małej architektury,

+ nowo projektowany łącznik od ronda przed Targami do ul. Lubelskiego Lipca ’80 został przesunięty na wschód – dzięki temu budowa dworca metropolitalnego nie będzie kolidowała rewitalizacją Parku Ludowego. Łącznik ten będzie umożliwiał wyłączanie się z ruchu z ul. Lubelskiego Lipca’80 i zjazd na teren Targów; nie będzie możliwości wjazdu z terenów Targów Lublin na ul. Lubelskiego Lipca ’80, w zamian zaprojektowano wzmocnienie nawierzchni istniejącej ulicy J. Piłsudskiego na odcinku Targi Lublin / Lubelskiego Lipca’80

< Poprzednia