Studium komunikacyjne to nie zwykły raport – to strategiczne opracowanie, które stanie się podstawą decyzji inwestycyjnych dotyczących dróg, transportu publicznego, tras rowerowych i stref uspokojonego ruchu.
Dokument przygotowało biuro TransEko z Warszawy w oparciu o Zintegrowany Model Ruchu, uwzględniający prognozy demograficzne, dane o miejscach pracy oraz liczbie uczniów i studentów.
Sprawdź, co oferują i czego szukają mieszkańcy Lublina
Dwa warianty – co proponuje miasto?
Eksperci przygotowali dwa warianty rozwoju układu drogowego. Oba zakładają budowę nowych tras i zmianę klas istniejących ulic, ale różnią się podejściem do południowej części Lublina.
Wariant I testuje rozwiązania wynikające z projektu Planu Ogólnego. Zakłada budowę 17 nowych tras drogowych oraz szereg podwyżek i obniżeń klas ulic. Podniesienie klasy ulic w obrębie wewnętrznego ringu ma ograniczyć i wyprowadzić ruch samochodowy z centrum miasta.
Nowo projektowane trasy obejmują m.in. przedłużenie ul. Dekutowskiego od ul. Drogi Męczenników Majdanka do ul. Abramowickiej, nowy ciąg obwodowy w północno-wschodniej części miasta łączący ul. Grygową z ul. Do Dysa, przedłużenie ul. Głębokiej do skrzyżowania Al. Solidarności z Al. Mazowieckiego, nowy łącznik przez tory kolejowe przedłużający ul. Stadionową w kierunku ul. Wyścigowej, a także nową ulicę Granatową na południowym zachodzie, pomiędzy ul. Jana Pawła II a ul. Berylową.
Wśród planowanych zmian klas ulic najważniejsza wydaje się propozycja podwyższenia do klasy GP całego ciągu Obwodnicy Miejskiej – od al. Mazowieckiego przez ul. Bohaterów Monte Cassino, Armii Krajowej, Jana Pawła II, Krochmalną, Diamentową, Wrotkowską aż po al. Andersa.
Wariant II bazuje na wariancie pierwszym, ale w południowej części miasta jest mniej ambitny – rezygnuje z odcinka pomiędzy ul. Krężnicką a węzłem „Lublin-Węglin”, który w wariancie I przebiegałby częściowo przez teren gminy Konopnica.
Koniec z „trasą zieloną” przez Stary Gaj?
Równolegle do studium komunikacyjnego trwają prace nad zmianą miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenów wzdłuż linii kolejowej i Starego Gaju. To właśnie tutaj od lat planowana była kontrowersyjna „trasa zielona” – droga główna ruchu przyspieszonego, zapisana w planie jeszcze z 2002 roku.
Miasto proponuje teraz zasadniczą korektę: obniżenie kategorii planowanej trasy o dwie klasy – z drogi głównej ruchu przyspieszonego do jednojezdniowej ulicy zbiorczej, służącej przede wszystkim do obsługi terenów przyległych i poprawy dostępności dworca Lublin Zachodni. To de facto odejście od koncepcji tranzytowej arterii na rzecz lokalnej ulicy.
Zmieniony plan zakłada też zastąpienie terenów dotychczas zarezerwowanych pod zabudowę przemysłową zielenią urządzoną i izolacyjną – pasami roślinności wysokiej, niskiej i średniej z łąkami kwietnymi, ogrodami deszczowymi, parkletami i miniparkami.
Projekt zmiany planu zostanie skierowany do ponownych uzgodnień i będzie dodatkowo konsultowany z Radami Dzielnic Czuby Południowe, Czuby Północne oraz Węglin Południowy.
Zobacz również
Koniec ewakuacji VIVO! Lublin. Galeria otwarta, policja sprawdziła porzuconą torbę
Zenek Martyniuk w Lublinie. Gwiazda disco polo pojawi się na otwarciu nowego lokalu z kebabem
Pilna ewakuacja VIVO! Lublin. Setki osób przed galerią, na miejsce jadą służby [ZDJĘCIA]
Tragiczny finał nocnej przejażdżki hulajnogą w Lublinie. Nie żyje 26-latka
Jak wziąć udział w konsultacjach?
Opinie można składać do 23 marca (poniedziałek):
- pisemnie w Wydziale Planowania Urzędu Miasta Lublin, ul. Wieniawska 14
- elektronicznie na adres: [email protected]
Otwarte spotkanie informacyjne: 18 marca (środa), godz. 16:30, Ratusz, Plac Króla Władysława Łokietka 1, sala nr 2 (parter).
Najnowsze posty
Szkoda, że nikt nie mówi o przedłużeniu jezdni ul.Sowińskiego od ul.Głębokiej do skrzyżowania ul.Zana z ul.Nadbystrzycką oraz przedłużeniu ul.Zana do ul.Smoluchowskiego. Zielona trasa powinna powstać jako część obwodnicy i połączyć się z ul.Abramowicką i dalej z ul.Dekutowskiego. Miasto i jego infrastruktura należy do wszystkich jego mieszkańców a nie tylko do wybranej garstki osób, które mają interes w tym żeby nikt im trawnika nie zepsuł. Dodatkowo należy koniecznie poszerzyć ul.Głęboką i nie oglądać się na pseudoaktywistów dla których przydrożne roślinki są ważniejsze od rozwoju infrastruktury. Nasadzenia drzew można przeprowadzić w wielu innych miejscach do tego przystosowanych. W śródmieściu koniecznie należy przebudować (poszerzyć) ul.Nadbystrzycką przy skrzyżowaniu z ul.Głęboką, Muzyczną i Narutowicza (wąskie gardło powodujące korki). Takie są moje postulaty jako wieloletniego kierowcy oraz mieszkańca Lublina od pokoleń.
w Lublinie zuka ,dziury gonią dziury w centrum przy szpitalach policji i uczelniach np. Północna która deweloperka „rozjechała a żuczek lepi żwirem 👏👏👏 o ul turystycznej czy tzw. „wz” to strach jeździć , a oni planują kolejne drogi … zgłoście Lublin i jego ulice Żuk do camel trophy jako etap specjalny pod nazwą” armagedon death „myślę że bezdroża Afryki to przy dziurawym Lublinie pikuś, propozycja na pewno przejdzie
Zgadzam się z wszystkimi argumentami Lublinianin/Lubelak . Tak to powinno być ale jak widać interes garstki osób jest ważniejszy niż dobro ogółu. Ulica Jana Pawła II obecnie już się korkuje a co będzie później strach pomyśleć-trasa zielona by ją odciążyła Zawsze pierwsza myśli=koncepcja jest najsłuszniejsza i najbardziej się sprawdza w życiu.
Autor tekstu Dominik Wąsik
Podobał się tekst?
Redaktor naczelny Spotted Lublin, związany z portalem od jego powstania w 2016 roku. Na co dzień śledzi to, czym żyje miasto – od zdarzeń drogowych, przez miejskie inwestycje, po historie mieszkańców. Specjalizuje się w sprawach codziennych, które realnie wpływają na życie lokalnej społeczności. Jego materiały były wielokrotnie cytowane przez ogólnopolskie media, m.in. Onet, Interię i RMF24. Zna Lublin od podszewki – i stara się, by mieszkańcy byli zawsze na bieżąco.
Pozostałe teksty autora
Dodaj opinię