Lublin planuje drogi do 2050 roku. Domknięcie wewnętrznej obwodnicy miasta, połączenie Stadionowej z Wyścigową czy droga lokalna przez Stary Gaj

Miasto Lublin rozpoczyna konsultacje społeczne nowej edycji Studium komunikacyjnego – dokumentu, który wyznaczy kierunki rozwoju transportu w mieście aż do 2050 roku. W grze są nowe trasy drogowe, zmiany klas ulic i przyszłość kontrowersyjnej „trasy zielonej”. Mieszkańcy mają czas do 23 marca.

Pierwszy wariant rozwoju systemu transportowego Lublina

Dominik Wąsik

9 marca 2026, 11:03

Studium komunikacyjne to nie zwykły raport – to strategiczne opracowanie, które stanie się podstawą decyzji inwestycyjnych dotyczących dróg, transportu publicznego, tras rowerowych i stref uspokojonego ruchu.

Dokument przygotowało biuro TransEko z Warszawy w oparciu o Zintegrowany Model Ruchu, uwzględniający prognozy demograficzne, dane o miejscach pracy oraz liczbie uczniów i studentów.

Dwa warianty – co proponuje miasto?

Eksperci przygotowali dwa warianty rozwoju układu drogowego. Oba zakładają budowę nowych tras i zmianę klas istniejących ulic, ale różnią się podejściem do południowej części Lublina.

Wariant I testuje rozwiązania wynikające z projektu Planu Ogólnego. Zakłada budowę 17 nowych tras drogowych oraz szereg podwyżek i obniżeń klas ulic. Podniesienie klasy ulic w obrębie wewnętrznego ringu ma ograniczyć i wyprowadzić ruch samochodowy z centrum miasta.

Nowo projektowane trasy obejmują m.in. przedłużenie ul. Dekutowskiego od ul. Drogi Męczenników Majdanka do ul. Abramowickiej, nowy ciąg obwodowy w północno-wschodniej części miasta łączący ul. Grygową z ul. Do Dysa, przedłużenie ul. Głębokiej do skrzyżowania Al. Solidarności z Al. Mazowieckiego, nowy łącznik przez tory kolejowe przedłużający ul. Stadionową w kierunku ul. Wyścigowej, a także nową ulicę Granatową na południowym zachodzie, pomiędzy ul. Jana Pawła II a ul. Berylową.

Wśród planowanych zmian klas ulic najważniejsza wydaje się propozycja podwyższenia do klasy GP całego ciągu Obwodnicy Miejskiej – od al. Mazowieckiego przez ul. Bohaterów Monte Cassino, Armii Krajowej, Jana Pawła II, Krochmalną, Diamentową, Wrotkowską aż po al. Andersa.

Wariant II bazuje na wariancie pierwszym, ale w południowej części miasta jest mniej ambitny – rezygnuje z odcinka pomiędzy ul. Krężnicką a węzłem „Lublin-Węglin”, który w wariancie I przebiegałby częściowo przez teren gminy Konopnica.

Koniec z „trasą zieloną” przez Stary Gaj?

Równolegle do studium komunikacyjnego trwają prace nad zmianą miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenów wzdłuż linii kolejowej i Starego Gaju. To właśnie tutaj od lat planowana była kontrowersyjna „trasa zielona” – droga główna ruchu przyspieszonego, zapisana w planie jeszcze z 2002 roku.

Miasto proponuje teraz zasadniczą korektę: obniżenie kategorii planowanej trasy o dwie klasy – z drogi głównej ruchu przyspieszonego do jednojezdniowej ulicy zbiorczej, służącej przede wszystkim do obsługi terenów przyległych i poprawy dostępności dworca Lublin Zachodni. To de facto odejście od koncepcji tranzytowej arterii na rzecz lokalnej ulicy.

Zmieniony plan zakłada też zastąpienie terenów dotychczas zarezerwowanych pod zabudowę przemysłową zielenią urządzoną i izolacyjną – pasami roślinności wysokiej, niskiej i średniej z łąkami kwietnymi, ogrodami deszczowymi, parkletami i miniparkami.

Projekt zmiany planu zostanie skierowany do ponownych uzgodnień i będzie dodatkowo konsultowany z Radami Dzielnic Czuby Południowe, Czuby Północne oraz Węglin Południowy.