Studium komunikacyjne to nie zwykły raport – to strategiczne opracowanie, które stanie się podstawą decyzji inwestycyjnych dotyczących dróg, transportu publicznego, tras rowerowych i stref uspokojonego ruchu.
Dokument przygotowało biuro TransEko z Warszawy w oparciu o Zintegrowany Model Ruchu, uwzględniający prognozy demograficzne, dane o miejscach pracy oraz liczbie uczniów i studentów.
Sprawdź, co oferują i czego szukają mieszkańcy Lublina
Dwa warianty – co proponuje miasto?
Eksperci przygotowali dwa warianty rozwoju układu drogowego. Oba zakładają budowę nowych tras i zmianę klas istniejących ulic, ale różnią się podejściem do południowej części Lublina.
Wariant I testuje rozwiązania wynikające z projektu Planu Ogólnego. Zakłada budowę 17 nowych tras drogowych oraz szereg podwyżek i obniżeń klas ulic. Podniesienie klasy ulic w obrębie wewnętrznego ringu ma ograniczyć i wyprowadzić ruch samochodowy z centrum miasta.
Nowo projektowane trasy obejmują m.in. przedłużenie ul. Dekutowskiego od ul. Drogi Męczenników Majdanka do ul. Abramowickiej, nowy ciąg obwodowy w północno-wschodniej części miasta łączący ul. Grygową z ul. Do Dysa, przedłużenie ul. Głębokiej do skrzyżowania Al. Solidarności z Al. Mazowieckiego, nowy łącznik przez tory kolejowe przedłużający ul. Stadionową w kierunku ul. Wyścigowej, a także nową ulicę Granatową na południowym zachodzie, pomiędzy ul. Jana Pawła II a ul. Berylową.
Wśród planowanych zmian klas ulic najważniejsza wydaje się propozycja podwyższenia do klasy GP całego ciągu Obwodnicy Miejskiej – od al. Mazowieckiego przez ul. Bohaterów Monte Cassino, Armii Krajowej, Jana Pawła II, Krochmalną, Diamentową, Wrotkowską aż po al. Andersa.
Wariant II bazuje na wariancie pierwszym, ale w południowej części miasta jest mniej ambitny – rezygnuje z odcinka pomiędzy ul. Krężnicką a węzłem „Lublin-Węglin”, który w wariancie I przebiegałby częściowo przez teren gminy Konopnica.
Koniec z „trasą zieloną” przez Stary Gaj?
Równolegle do studium komunikacyjnego trwają prace nad zmianą miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenów wzdłuż linii kolejowej i Starego Gaju. To właśnie tutaj od lat planowana była kontrowersyjna „trasa zielona” – droga główna ruchu przyspieszonego, zapisana w planie jeszcze z 2002 roku.
Miasto proponuje teraz zasadniczą korektę: obniżenie kategorii planowanej trasy o dwie klasy – z drogi głównej ruchu przyspieszonego do jednojezdniowej ulicy zbiorczej, służącej przede wszystkim do obsługi terenów przyległych i poprawy dostępności dworca Lublin Zachodni. To de facto odejście od koncepcji tranzytowej arterii na rzecz lokalnej ulicy.
Zmieniony plan zakłada też zastąpienie terenów dotychczas zarezerwowanych pod zabudowę przemysłową zielenią urządzoną i izolacyjną – pasami roślinności wysokiej, niskiej i średniej z łąkami kwietnymi, ogrodami deszczowymi, parkletami i miniparkami.
Projekt zmiany planu zostanie skierowany do ponownych uzgodnień i będzie dodatkowo konsultowany z Radami Dzielnic Czuby Południowe, Czuby Północne oraz Węglin Południowy.
Zobacz również
Jak wziąć udział w konsultacjach?
Opinie można składać do 23 marca (poniedziałek):
- pisemnie w Wydziale Planowania Urzędu Miasta Lublin, ul. Wieniawska 14
- elektronicznie na adres: [email protected]
Otwarte spotkanie informacyjne: 18 marca (środa), godz. 16:30, Ratusz, Plac Króla Władysława Łokietka 1, sala nr 2 (parter).
Najnowsze posty
Autor tekstu Dominik Wąsik
Podobał się tekst?
Redaktor naczelny Spotted Lublin, związany z portalem od jego powstania w 2016 roku. Na co dzień śledzi to, czym żyje miasto – od zdarzeń drogowych, przez miejskie inwestycje, po historie mieszkańców. Specjalizuje się w sprawach codziennych, które realnie wpływają na życie lokalnej społeczności. Jego materiały były wielokrotnie cytowane przez ogólnopolskie media, m.in. Onet, Interię i RMF24. Zna Lublin od podszewki – i stara się, by mieszkańcy byli zawsze na bieżąco.
Pozostałe teksty autora
Dodaj opinię